Vad ska man göra när mätarna i bilen inte fungerar

Instrumentpanelmätarna i din bil berättar en komplex historia om allt från din nuvarande hastighet till motorns tillstånd och hälsa, och till och med om saker som strålkastarna är tända eller inte. Olika fordon har olika mätare, och vissa instrumentpaneler är mycket mer komplicerade än andra. Men när mätarna i din bil slutar fungera är det inte en situation som du säkert kan ignorera. När en mätare slutar fungera kan problemet vara i mätaren själv eller en dålig sensor, medan alla mätare som skär ut samtidigt indikerar ofta en säkring eller en defekt instrumentgrupp. De vanligaste orsakerna till att mätarna i en bil inte fungerar kan delas upp i tre scenarier:

1. Ingen av mätarna fungerar.

   • Om ingen av mätarna fungerar alls kan problemet vara en säkring eller en defekt instrumentgrupp.
   • Om mätarna alla läser lågt eller oregelbundet kan det finnas ett problem med spänningsregulatorn som matar instrumentklustret.
   • Om mätarna alla är fästa vid högsta möjliga avläsning kan det finnas ett ledningsproblem eller en dålig instrumentspänningsregulator.

2. En individuell mätare fungerar inte.

   • Om oljetrycket, kylvätskan, laddningen eller gasmätaren inte fungerar eller fungerar felaktigt, är problemet i mätaren, ledningarna eller avsändaren.
   • Hastighetsmätare är unika eftersom vissa av dem använder fysiska kablar istället för sensorer, så en hastighetsmätare som inte fungerar kan också indikera en trasig kabel eller avdraget redskap.

3. En eller flera instrumentpanelvarningslampor fungerar inte.

   • Om en eller flera varningslampor inte tänds när du slår på nyckeln, indikerar det vanligtvis en glödlampa.
   • Om inget av lamporna tänds alls, kontrollera säkringarna och ledningarna till instrumentklustret först.
   • Om en varningslampa tänds och förblir tänd när motorn går, indikerar det vanligtvis ett problem med det specifika systemet.

Mätare i bilen fungerar inte alls

Det finns många olika typer av instrumentklusterdesigner och konfigurationer, men när alla mätare i en bil slutar fungera samtidigt är problemet antingen en säkrings- eller ledningsproblem. Det första steget i att diagnostisera denna typ av problem är att identifiera säkringen som är associerad med instrumentklustret eller mätarna. Säkringen bör ha ström på båda sidor när tändningsnyckeln vrids till på-läge. Du kan kontrollera detta med ett billigt testljus eller multimeter, eller ta din bil till en mekaniker om du inte har rätt verktyg eller inte är bekväm att gräva i en sådan diagnostik. Om säkringen är bra är nästa du eller din mekaniker vill göra för att kontrollera kraften i de enskilda mätarna. Detta kräver vanligtvis att instrumentklustret tas bort, vilket kan vara ganska svårt och tidskrävande i vissa fordon. På ett minimum måste du antagligen ta bort några trimstycken och skruva loss klustret för att dra loss det. Svårighetsnivån är vanligtvis i nivå med att installera en ny bilradio, så om du är bekväm med det jobbet kan du förmodligen hantera den här.

Vad händer om indikator- och strålkastarljuset inte fungerar heller?

Om dina mätare inte fungerar och dina strecklampor och indikatorer inte tänds är det en aning om att det kan finnas en grundproblem. Detta förutsätter att du redan har kontrollerat mätarens säkring och fastställt att den är i gott skick. När ett instrumentkluster inte är ordentligt jordat kommer du vanligtvis att upptäcka att mätarna och instrumentlamporna inte fungerar eller bara fungerar intermittent. Du kanske kan kontrollera marken genom att titta upp under strecket med en ficklampa, men du måste faktiskt ta bort instrumentgruppen i många fall.

Vad händer om mätarna verkar oregelbundna eller nålarna är knäppta?

När mätarna verkar röra sig oregelbundet, eller om de är fästa vid högsta möjliga avläsning, är problemet vanligtvis en dålig komponent som en instrumentspänningsregulator eller en dålig mark. Oregelbundna mätare, eller mätare som verkar läsa enhetligt lågt, orsakas vanligtvis av en dålig instrumentspänningsregulator. I vissa fall kanske du kan ta bort regulatorn, rengöra anslutningskontakterna och installera om den. Mätare som alla läser hela tiden orsakas vanligtvis av en lös eller dålig mark. Om du kan lokalisera marken, antingen visuellt eller med hjälp av ett kopplingsschema, vill du se till att den är ordentligt fäst och fri från rost eller korrosion.

Problemet med elektroniska instrumentkluster

I vissa fall kan det hända att hela instrumentgruppen är dålig. Till exempel, om du har ett elektroniskt instrumentkluster som inte har separata mätare som tar emot oberoende ingångar från enskilda sändande enheter, kräver ett totalt misslyckande av alla mätare ofta att hela klustret byts ut. Tidiga elektroniska instrumentkluster hade digitala avläsningar ungefär som en LCD-väckarklocka, medan den moderna motsvarigheten ofta simulerar analoga mätare på ett mycket mer sofistikerat sätt. I båda fallen är diagnos och reparation eller rekonditionering av denna typ av instrumentkluster utanför den typiska gör-det-själv-sektorn, såvida du inte bara vill byta ut hela saken och hoppas på det bästa.

Vad händer om bara en mätare inte fungerar?

När en enda mätare slutar fungera är problemet antingen i mätaren, ledningarna eller den sändande enheten. Om du är bekväm att hitta och ta bort sändande enheter och sensorer kan du själv diagnostisera denna typ av problem. Annars måste du ta det till en mekaniker. Med hjälp av kylvätsketemperaturmätaren som ett exempel innebär diagnosproceduren att du lokaliserar och kopplar bort den sändande enheten. När tändningen är på bör mätaren registreras kall. Om du ansluter den sändande enhetens ledning till jord, bör mätaren växla till att vara varm. Om mätaren rör sig som förväntat kan du misstänka en dålig sändningsenhet. Om mätaren inte rör sig när du släpper ut sensorkabeln kan du misstänka att den är dålig. Liknande tester kan utföras på alla mätare i ditt instrumentkluster, även om de specifika procedurerna kan skilja sig från en applikation till en annan.

När det inte är hastighetsmätaren

Medan alla mätare kan vara antingen analoga eller digitala, är hastighetsmätare unika genom att de kan ha antingen mekaniska eller elektriska ingångar. Alla andra instrumentmätare är anslutna till sensorer eller sändande enheter via ledningar, medan din hastighetsmätare kan använda antingen en hastighetssensor eller en fysisk kabel. I fordon som använder kablar är hastighetsmätaren fysiskt kopplad till överföringen via en kabel. Kabeln är vanligtvis fyrkantig i båda ändar eller fyrkantig i ena änden och slitsad i den andra. När kabeln går sönder kanske mätaren inte rör sig alls, eller så kan det ryckas lite intermittent. Lösningen för det problemet är att helt enkelt byta ut hastighetsmätarkabeln, vilket innebär att du lossar den från överföringen, kopplar bort den från instrumentklustret och sedan skjuter den genom brandväggen. I många fall kräver detta också att ta bort själva instrumentklustret.

Felaktiga hastighetsmätare och hastighetsgivare

De flesta moderna bilar och lastbilar använder hastighetssensorer istället för kablar, och övergången började på 1990-talet. Vissa fordon har till och med både en hastighetssensor och en kabel, i vilket fall kabeln vanligtvis driver hastighetsmätaren medan hastighetssensorn eller hjulsensorn berättar för datorn hur snabbt fordonet rör sig. Det enda sättet att veta säkert vad din bil har är att antingen slå upp ditt märke, modell och år eller att fysiskt inspektera baksidan av instrumentgruppen. Om det inte finns någon kabel på baksidan av klustret, har ditt fordon en hastighetssensor. I fordon som har hastighetssensorer krävs det att det finns ett farthållningssystem för att det ska vara lättast att avgöra om sensorn eller mätaren är dålig. Eftersom farthållaren också använder hastighetssensorn fungerar den inte korrekt eller alls om sensorn är dålig. Om du upptäcker att din farthållare fungerar, men din hastighetsmätare inte fungerar, bör du misstänka en dålig hastighetsmätare. Det omvända är också sant, så om både din hastighetsmätare och farthållaren inte fungerar kan du misstänka en dålig hastighetssensor eller felaktig ledning. I mindre vanliga fall kan den elektroniska styrenheten (ECU) också fungera felaktigt. Om du tar din bil till en kvalificerad tekniker kommer de att kunna ansluta till styrenheten för att läsa felkoder och annan information. Med hjälp av specialiserad testutrustning kommer de också att kunna testa själva hastighetssensorn.

Vad händer om det är instrumentpanelens varningslampor som inte fungerar?

Medan många fordon har mätare som visar specifik information om allt från laddningssystemets tillstånd till kylvätskans temperatur, har vissa bilar och lastbilar varningslampor. Dessa varningslampor är utformade för att tändas när ingången från en sändande enhet eller sensor faller utanför det förväntade området. Så istället för att en nål säger att ditt kylvätska är 230 grader Fahrenheit och i den röda riskzonen kommer en liknande röd varningslampa att blinka för att informera dig om att kylvätskan är varmare än den borde vara. Dessa lampor, och andra som din checkmotor och ABS-lampa, är utformade för att tändas när du vrider tändningsnyckeln till på-läget, vilket kallas ett lamptest. Om en eller flera av lamporna inte tänds betyder det vanligtvis bara att glödlamporna är utbrända. Om ingen av varningslamporna på instrumentbrädan tänds, inklusive kontrollmotorlampan, är det vanligtvis en säkring eller en markproblem. Denna typ av problem diagnostiseras på samma sätt som en mätare som inte fungerar, så du måste kontrollera strömmen vid lämplig säkring och verifiera att instrumentklusterns mark är okej. Om dessa saker kolla in är problemet vanligtvis en dålig sändningsenhet eller ledningar.

Ta reda på varför Dash-mätare och lampor inte fungerar

Oavsett om du har att göra med mätare eller lampor, kommer den grundläggande felsökningsprocessen alltid att bestämmas av antalet fel som inträffar samtidigt. Så om det bara är en mätare eller ett ljus som inte fungerar följer du en grundläggande procedur och du följer en annan om allt slutar fungera på en gång.

1. När alla mätare eller varningslampor i din bil slutar fungera på en gång är problemet något som alla mätare och lampor har gemensamt.

   • Kontrollera säkringarna först. Säkringen kan vara märkt mätare, kluster eller något liknande. Denna säkring ska ha ström på båda sidor med tändningen i på-läge.
   • Om säkringarna känns okej, kontrollera om det finns ström i instrumentklustret.
   • Om instrumentklustret har ström, kontrollera sedan om det finns jord. En dålig jordanslutning kan orsaka totalfel eller felaktiga avläsningar.
   • När allt annat misslyckas kan själva instrumentklustret behöva bytas ut.

2. När bara en mätare eller ljus slutar fungera är problemet antingen en dålig sensor eller en dålig mätare.

   • För att diagnostisera en enda dålig mätare eller varningslampa måste du lokalisera sensorn som ansluts till den.
   • Att koppla bort sensorn är vanligtvis det första steget. Beroende på hur mätaren fungerar, kan du koppla bort sensorn eller ansluta den till marken, så att du kan testa mätarens funktion.
   • Diagnosförfarandet för mätare och sensorer skiljer sig från applikation till applikation.
   • I vissa fall kan du upptäcka att problemet orsakades av en lös anslutning.

3. När en hastighetsmätare med en fysisk kabel inte fungerar är problemet en trasig kabel eller dålig hastighetsmätare.

   • Om du kan hitta var hastighetsmätarkabeln ansluts till överföringen är det mycket enkelt att diagnostisera detta problem.
   • Manuell vridning av änden på kabeln som sätts in i växellådan med fingrarna bör få hastighetsmätaren att röra sig.
   • Om hastighetsmätaren inte rör sig, kopplar du bort kabeln från hastighetsmätaren och vrider den manuellt.
   • Om du inte ser den ena änden när du roterar den andra manuellt bryts kabeln internt. Om det vänder, är hastighetsmätaren dålig.

4. En av dessa lösningar bör lösa ditt problem.